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时尚‧速度‧艺术保时捷改装

发表于 2020-07-14 | 收藏429 |

文:杜嘉豪 图:柯乃文一直以来,喜爱跑格十足的车款似乎是男人天命,尤其像Porsche这家强调操控至上的超跑品牌!不过在Cayman S现身后,不论男女,都拜倒在这款新世代的MR Coupe的绝美线条下。
时尚‧速度‧艺术保时捷改装▓ 问世至今不过短短数月的Cayman S,已在车迷与专业媒体间蔚为车坛佳话,优于Boxster、直逼Carrera车款的各项表现,让Cayman S成为Porsche旗下产品中最具吸引力的车款之一。不过最令人好奇的是,Cayman S获得不少女性车迷青睐,与过去清一色由男性主导的情况大不相同。本篇主角就是女性车主,不但开跑车、还要开台改装跑车才够呛,这部由百宣引进的Cayman S在交车前,就已受车主所託进行小幅度升级,以彰显个人风格与特色。

时尚‧速度‧艺术保时捷改装锋芒沉稳内敛
SpeedArt上身

由于车主不喜欢TechArt或Gemballa给人霸气十足的既定印象,一来可免法规不明的员警责难,二来免受其他街车挑衅,因此在外观套件上选用近几年锋头甚健的SpeedArt,捨弃将原厂车身线条追求豪气的夸张修饰,以风华内敛、恰到好处的妆点取代之。来自SpeedArt的GT前保桿组,整体看来与原厂并无太大差别,较显眼之处是下扰流与雾灯位置。为提供车头高速行驶时充足的下压力,SpeedArt GT前保桿特别将下扰流设计得更向前低伸,比起原厂单纯追求视觉效果的设计,在空气力学上更具实质效果。雾灯型式也从原厂圆形独立造型,摇身一变为整合在GT保桿组中,多出来的空间将气流导向煞车,提供充足的撞风减少煞车过热的危险。

时尚‧速度‧艺术保时捷改装走到车尾一看,原厂稍嫌小家子气的尾饰管竟换上大口径双出式样,SpeedArt专用排气管组已取代原厂部品,虽然Porsche已针对排气系统进行低阻抗设计,让这具3.4升引擎在任何转速都能拥有最佳的油门反应与雄浑的排气声浪。这组由SpeedArt针对Cayman S开发的专用排气系统,进行中尾段改装即可增加11hp/2.3kgm的性能表现,怠速时音频饱满低沉,重踩油门转速扶摇直上,排气声浪亦从饱满瞬间转变兇悍高亢,以千军万马奔腾之势呼啸而过。以跑车设计来看,MR设计的Cayman S似乎比老大哥Carrera的RR设定更适合操控,拜车身刚性与优异的前后配重所赐,其操控底子相当深厚,Porsche也针对Cayman S重新开发专属对应弹簧、减震筒、防倾桿与18吋跑胎,企图让底盘与动力完美结合,展现原厂即有的顶级协调性。而这台经由SpeedArt加持的Cayman S,底盘亦经过适度强化。首先换上一组Bilstein PSS9高低阻尼可调避震器来强化路感,其高低可调功能对台湾Rally级路面品质相当实用,水準以上的坑洞处理能力让它更具跑格,明快底盘反应与MR设定增加高速杀弯的快感。轮胎使用Continental CSC2跑车胎,规格亦升级为前235/35/19、后275/30/19以对应动力与操控所需;来自瑞士Rinspeed的轻量化三片式锻造铝圈,五爪隽永造型不流俗,赋予Cayman S奔驰时最佳的接地媒介。

时尚‧速度‧艺术保时捷改装Tune-Up如虎添翼
道路悍将不凡体验

碍于此车已名驹有主,不太方便进行激烈操驾,只能牛刀小试感受一番;发动引擎,SpeedArt排气管声浪果然不同凡响,轰隆声已表示此车功力非凡,切勿挑衅。儘管圈胎升级至19吋,但仍经不起大脚油门狂暴的动力输出,在CSC2尖叫声中车身弹射而出,转速指针毫不迟疑冲破6000转大关,源源不绝的推力让人大呼过瘾,在短短直线道上时速轻鬆破百,推估约有6秒台的加速实力。直线底的连续弯道让人更期待底盘强化后的表现,切换至手排模式,退档、煞车在眨眼瞬间即完成减速动作。Cayman S于弯中划出完美弧线,稳定的车身如同架设轨道般守在最快路线上分毫不离,攻克弯道的乐趣油然而生,这台SpeedArt Cayman S铁定有更高的极限乐趣,这份激情恐怕只有车主最能了解。

时尚‧速度‧艺术保时捷改装百宣Cayman S改装明细

外观
SpeedArt GT前保桿
SpeedArt大口径尾饰管
动力
SpeedArt中尾段排气管
底盘
Bilstein PSS9避震器
Rinspeed三片式轻量化铝圈
Continental CSC2跑车胎
改装总花费:约70万
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